Такие маленькие ГИПЕРТЯЖЕЛОВОЗЫ

SPMT - сокращение от Self Propelled Modular Trailer, представляет собой автономную самоходную машину на колесном ходу, с гидравлическим приводом. SPMT – самодвижущийся модульный транспортёр, они же тяжеловозные модульные трейлеры.

SPMT позволяют собрать транспортное средство необходимой грузоподъемности и нагрузки на дорожное покрытие. Модульные транспортные средства можно собрать в одну линию для перевозки длинномерных грузов, в две линии, использую соединительные блоки – для перевозки сверхнегабаритных грузов, а так же допустимо использование нескольких модулей на расстоянии, как продольно, так и поперечно.

Самоходные модули управляются силовой установкой, мощность двигателя которой 600 л.с., управление гидромоторами поворота осей через центральную систему электронного управления с одного пульта, обеспечивает синхронность движения всех осей в группе, гидравлический привод осей обеспечивает большое тяговое усилие и высокую точностью маневра. Управление системой происходит с джойстика оператора.

SPMT — по сути, это такая же машинка с ДУ, только грузоподъёмностью до десяти–пятнадцати тысяч тонн. Предназначены самодвижущиеся модульные транспортёры для перевозки по суше огромных конструкций – мостов, нефтяных платформ, домов в сборе, больших цистерн, кораблей .

Модульными они называются, потому что несколько таких тяжеловозных платформ могут работать согласованно, из них можно составить нечто вроде автопоезда. Управляются эти гигантские машины, как правило, с помощью электронного пульта ДУ. И управляются, к слову, очень круто. Потому что если такая дура вдруг съедет с дороги, помоста или моста, могут быть не только жертвы, но и нешуточные разрушения. Колёс у SPTM много (чтобы вес груза распределялся равномерно) – и, как правило, все они управляемые.

При транспортировке сверхтяжелых грузов велика вероятность повреждения дорожного покрытия, поэтому крайне важно максимально эффективно рассредоточить нагрузку по поверхности моста, виадука или поверхности трассы. Далеко не все грузовые автомобили, отечественные тягачи или тягачи из Европы способны справиться с этой задачей, ведь транспортер должен быть многоколесным, а опоры на нем должны размещаться как можно более равномерно.

Еще одно требование для безопасности на дороге – вписываемость автомобиля в габариты дорожного полотна и его кривизну: колеса транспортного средства должны быть хорошо управляемыми и иметь поворот на максимальный угол. Определенные требования предъявляются и к платформе – ее максимальным размерам, переменной погрузочной высоте (по возможности небольшой) и т.д., ведь от этих параметров зависит удобство размещения, а также погрузки и разгрузки конструкции.

Тяжеловозы разных производителей имеют примерно одинаковую конструкцию. Они состоят из самоходных модулей и имеют большое количество колес, напоминая многоножку. На одной секции, напоминающей седельные тягачи, размещается кабина и дизельный двигатель, а также системы, обеспечивающие привод колес всех модулей. Оставшиеся секции – это грузовые платформы

 Колесная опора имеет два или четыре колеса, которые попарно закреплены на короткой оси. Часть колесных опор являются ведущими, при этом абсолютно все они могут поворачиваться на 90 градусов. Гидростатическая передача выполняет функцию трансмиссии, а гидродвигатели монтируются в осях колесных опор.

Применение гидростатической трансмиссии в тяжеловозах – далеко не случайность, ведь только так путем подвода крутящего момента к любой точке машины можно обеспечить привод всех силовых составляющих транспортного средства. Гидростатическая трансмиссия отвечает за привод колес, подъем платформы и ее горизонтирование, а также торможение транспортера.

Мощность от двигателя подводится к валу насоса, создающего в нагнетающей магистрали, к которой подключены гидромоторы опорных колес, давление 35-40 МПа. Валы гидромоторов либо встроены в ступицы колес, либо соединяются с ведущими колесами. Отработанная рабочая жидкость повторно поступает в насос по магистрали низкого давления, а необходимый для работы запас жидкости сохраняется в резервуаре.

Колесная опора – это фасонный шарнирный рычаг, прикрепленный к раме платформы при помощи поворотного круга своей верхней частью. Нижняя часть, в отличие от верхней, подвижная и перемещается по вертикали при помощи гидроцилиндра. 

 Она присоединяется к картеру оси колес, к которым от гидромотора подведен крутящий момент. Гидроцилиндр подъемника выполняет также функцию гидропневматического упругого элемента подвески. Границы изменения хода подвески опоры составляют 300-1000 мм, а грузоподъемность опоры с 4 колесами – до 25 т.

Для оснащения модульных опор применяются шины повышенной прочности с высокой несущей способностью. Поскольку они могут выйти из строя из-за перегрева, тяжеловозы передвигаются преимущественно на небольшой скорости

Размерность колес внедорожного и дорожного типа составляет 235×75 R17,5, но для шоссе больше подходят шины 7,50 R15 и 8,25 R15. Установка цельнолитых резиновых колес позволяет совместить высокие нагрузки и необходимый для безопасного движения коэффициент сцепления, однако следует учитывать, что максимально низкая температура эксплуатации таких колес составляет –10 градусов.

Производители тяжеловозов предлагают такую автоматику привода рулевого управления, при которой каждая колесная опора способна поворачиваться по собственной программе. В этом случае и сама машина, и грузовые прицепы б/у или новые, жестко состыкованные с машиной, передвигаются максимально прямолинейно и вдоль, и поперек трассы, и под углом к ее оси. Водитель может осуществить поворот с заданным радиусом, вплоть до поворота в карусельном режиме. Колеса прицепных звеньев и средних осей в свою очередь не имеют силового привода.

Установленный в кабине управляющего модуля центральный компьютер можно запрограммировать на разные варианты управления. Возможна синхронизация управления опорами по запрограммированному закону поворота автомобиля (более 400 опор).

Компьютер также умеет регулировать подачу гидронасоса для синхронизации независимых между собой модулей; горизонтировать платформу во время погрузки и во время движения по макронеровностям с точностью до 0,1 градуса, а также определять точные вес и массу груза. Кабельная и радиосистема дистанционного управления способна работать с неограниченным количеством даже не состыкованных модулей, находящихся на расстоянии.

Таким образом, именно количество устанавливаемых колесных опор диктует размеры и грузоподъемность тяжеловозов. Каждая опора является составляющей частью конструкции, при этом сам тяжеловоз может также быть составляющей другого транспортного средства более крупной грузоподъемности. Благодаря задействованному принципу модульности при необходимости можно создать автопоезд практически любой грузоподъемности.

Компания Goldhofer представляет решения для любой транспортной задачи путем производства специализированного многофункционального оборудования для перевозки энергетического оборудования в самых экстремальных условиях, такого как «Модульная балочная ферма» – МБФ (high-girder bridge).

Подобного модульного оборудования с коэффициентом грузоподъемности 5 (собственный вес к весу перевозимого груза) никто в мире еще не создавал, поэтому данная модель получила название Faktor 5 («коэффициент 5», или «множитель 5»)

Благодаря такой сверхвысокой грузоподъемности МБФ позволяет безопасно и надежно транспортировать грузы массой до 650 т по самым сложным маршрутам.

 В частности, по заказу крупной энергетической компании была поставлена сверхмощная транспортная система Goldhofer, в которой 12 осевых линий (6+6), а масса перевозимого груза достигает 480 т. При этом нагрузка на осевую линию составляет 45 т. 

Для перевозки сверхтяжелых грузов широко используются экономичные комбинированные модульные системы Goldhofer с гидравлическим рулевым управлением и гидравлическим выравниванием осей, так называемые THP- модули, или самоходные модули PST (транспортеры). PST позволяют решать практически любые задачи транспортировки негабарита.

Отдельные модули комбинируются между собой в продольном и поперечном направлении. Транспортные модули Goldhofer снабжены гидростатическим ходовым приводом и комбинируются с модулями. Они могут оснащаться электронной системой индивидуального управления осей. Эти устройства способны перевозить грузы массой более 10 тыс. т.

Модуль Powermax объединяет преимущества стандартной модели и козырь самоходного трейлера.

Powermax может быть использован в трех вариантах:
 
в качестве стандартного модульного трейлера со всеми преимуществами Modulmax-диапазона;
в сцепке с тягачом на подъеме; когда необходимо дополнительное тяговое усилие, подключается дополнительный двигатель, установленный на модуле. Он передает усилие на ведущие оси, что позволяет избежать использования дополнительного тягача;
как самоходный вариант; данный модуль способен передвигаться автономно (без тягача) с помощью пульта дистанционного управления.

Голосов: 53 Просм.: 10415 Комментариев: 0

Отправить другу

Категория: Разное

Теги: разное, фото

Автор: Groz12718 января´14 21:44

↑ Вернуться наверх

Комментариев (0)

Оставляя комментарий, пожалуйста, помните о том, что содержание и тон Вашего сообщения могут задеть чувства реальных людей, непосредственно или косвенно имеющих отношение к данной новости. Пользователи, которые нарушают эти правила грубо или систематически, будут заблокированы.
Полная версия правил

Имя:

Осталось 350 символов

Комментарий:

Сменить картинку

Введите символы, изображенные на картинке:

Если вы не видите картинку с контрольными символами, это означает, что в вашем браузере отключена поддержка графики. Включите ее и перегрузите страницу.

Добавил: Groz127
Анекдоты : 122 Истории : 105 Картинки : 2689 Видео : 49

Написать ему сообщение

Смотрите также

Маленькие 2

(20 фото)

Маленькие

(18 фото)

Маленькие шкодники

(31 фото)

маленькие человечки

(10 фото)

Сделать bigmir)net стартовой
Скопируйте ссылку : www.bigmir.net В меню вашего браузера Нажмите ОК

Такие маленькие ГИПЕРТЯЖЕЛОВОЗЫ

Смотрите также

Сделать bigmir)net стартовой