7. 2ТЭ25К-0001 "Пересвет" Произведен на "БМЗ"(Россия). Чисто российское чудо. Как замена 2ТЭ10 всех модификаций. Отличается унификацией с "Ермаками". Сейчас проходит испытания.

ЭП1М-320 (продолжение):
Сила тяги в продолжительном режиме, тс, не менее 21,4
Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее 70
Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее 72
Конструкционная скорость, км/ч, не менее 140
Подвеска тяговых электродвигателей опорно-рамная

ЭП1М-320 (продолжение):
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более 215,6 (22,0)
Мощность в часовом режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 4700
Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых электродвигателей, кВт, не менее 4400
Сила тяги в часовом режиме, тс, не менее 23,4

6. ЭП1М-320. Произведен в России на "НЭВЗ". Является эволюционным продолжением ВЛ65 и ЭП1. Данная машина эксперементальная. Находиться на испытаниях. Кабина произведена в Днепропетровске. Остальные ЭП1 имеют другой корпус и успешно эксплуатируются практически во всех уголках РЖД с переменным током сети.
Номинальное напряжение, 25 кВ ( 50Гц)
Формула ходовой части 2o-2o-2o
Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т, не более 132

5. ДР1Б. Дизель-поезд. Произведен на RVR (г.РИга). По заказу БЧ. За основу взята ДР1А. Машина имеет как положительные так и отрицательные отклики. Эксплуатируется исключительно на БЧ.

4. 620М-003. Рельсовый автобус произведён в Польше. Нашими вроде бы получена лицензия на сборку. Машина приятная, экономичная и скоростная.

2ЭС5К-001(продолжение):
КПД в продолжительном режиме, не менее 0,85
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, 192 т
Электрическое торможение рекуперативное
Тормозные усилия, развиваемые электровозом при скорости:
- 50 км/ч, кН (тс), не менее 450(45,9)
- 80 км/ч, кН (тс), не менее 300(30,6)
- 90 км/ч, кН (тс), не менее 250(25,5)

3. 2ЭС5К-001(продолжение):
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 464(47,3)
Скорость часового режима, км/ч, не менее 49,9
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 6120
Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее 423(43,1)
Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51,0
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 110
Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее 0,9

2ЭС5К-001. Произведён "НЭВЗ" (РОССИЯ). Заменяемая серия - электровозы грузовые ВЛ80 всех модификаций. По сути за основу взят ВЛ80Р и "засунут в новый корпус". На данный момент изготовленно около 50 машин. Все эксплуатируется на РЖД.
Номинальное напряжение, 25000 В
Частота, 50 Гц
Формула ходовой части 2(2o-2o)
Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс) 235 (24,0)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 6560

(продолжение):
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 5920
Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее391(39,9)
Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 53,4
Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч 120
КПД в продолжительном режиме, не менее 0,88
Электрическое торможение рекуперативное, реостатное
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004