"Шестерка" - наверное, самая успешная модель АвтоВАЗ. Ее производство началось в 1976 году и без перерывов длилось 30 лет, вплоть до 2006 года. "Шестерка" обладала самым мощным двигателем в своем классе, который позволял разгонять авто до 152 км/час. За все время было выпущено 8 модификаций автомобиля, часть из которых шла на экспорт, и была оборудована правым рулем. На счету 2106 много заслуг. Так, это последний российский автомобиль с четырёхфарной системой головного света, и последние "Жигули", которые оснащались форточками и колпаками колес. В свою очередь, это первый советский автомобиль, блок задних фар которого объединял в себе поворотники, стоп-сигналы, габариты, огни заднего хода и катафоты. По прейскуранту 1979 года, ВАЗ-2106 стоил 9,6 тыс. руб.

Этот "старожил" из Ижевска впервые выехал на дороги в 1967 году. Для своего времени этот автомобиль был достаточно неприхотливым и надежным. В его основу была положена конструкция, которую разработали в конце 50-х годов. До появления "Жигулей" именно "Москвич" именовался "народным автомобилем". Не в последнюю очередь это было связано с ценой. Так, в середине 70-х годов прошлого века новенький Москвич-412 стоил 7,5-7,8 тыс. руб., в зависимости от региона. Примечательно, что модель Москвич-2140, которая, собственно, была рестайлинговой версией 412, стоила значительно дешевле - 6,8 тыс. руб. Это обусловлено устаревшей концепцией и идеологией машины. Несмотря на это, Москвич-412 выпускался в Ижевске до 2001 года.

В 1970 году появился автомобиль, который в корне изменил будущее не только советского автопрома, но, как оказалось, и нынешнего. ВАЗ-2101 (в простонародии - копейка) - сошел с конвейера в 1970 году, навсегда дав старт массовому производству автомобилей в СССР. Мало того, что этот автомобиль штамповался на заводе в Тольятти 18 лет (вплоть до 1988 года), так еще и выпускался первое время под чутким контролем итальянцев. За все время было создано 4,8 млн. этих автомобилей. Для многих советских автолюбителей этот автомобиль стал первым, и по наследству передается внукам и по сей день. Несмотря на ряд недостатков и моральное старение, на момент своего появления, ВАЗ-2101 был лучшим советским автомобилем своего класса. При этом, это была одна из самых доступных машин - ее стоимость на момент появления не превышала 5,5 тыс. руб.

Первая серия этого авто увидела свет в 1968 году. Автомобили тех времен не имели клыков на переднем бампере, а номерной знак размещался под ним. Второе поколение выпускалось с 1976 года и получило существенные изменения конструкции. Модель выпускалась до 1992 года. За 24 года производства, с конвейеров Горьковского автозавода сошло 1,4 млн. автомобилей этой марки. В середине 70-х годов за новенький ГАЗ 24 надо было выложить около 9,5 тыс. руб. В народе автомобиль прозвали "баржей". Это связано с огромными размерами и с низкой маневренностью. Но, владельцы этих машин отшучивались, якобы, при таких габаритах и столь прочном кузове - это уже не их проблемы. В свое время этот крейсер был так же популярен в такси, как и Lanos в наши дни.

Этот "ушастый запорожец" выпускался с 1971 по 1994 год. Его особенностью является заднемоторная компоновка, двигатель в едином блоке с трансмиссией, а также печка, которая работала независимо от желания водителя целый год. За все время было выпущено несколько модификаций автомобиля, которые отличались разными панелями приборов, разной формой фар, а также незначительными изменениями мощности и конструкции силовой установки. Учитывая крайне низкую стоимость (3,5 тыс. руб.) - эту машину советское правительство торжественно вручало инвалидам (Москвич-412 дарили за особые заслуги).