|← Старое Новое →| Австралийские водители-дальнобойщики, которые проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки, лишь изредка общаясь с родными и друзьями по мобильному телефону.

Австралия – страна дорожных поездов (Road Trains).
В австралийской глубинке, где на сотни километров
вокруг вам встретится лишь пара-другая
скотоводческих ферм, или «станций», как их там
называют, автопоезда – жизненная необходимость.

Автопоезда – мощные тягачи, за которыми тянется по
два, три (а подчас и больше) огромных прицепа,
способны за считанные дни пересечь Зеленый
континент, соединяя штаты и территории страны.
Современные автопоезда, давно ставшие здесь
хозяевами дорог, вполне комфортабельны. У
большинства водителей в кабине есть кондиционер
(что не так уж плохо в сорокаградусную жару),
маленький холодильник и спальное место. Жизнь за
рулем примитивно сводится к трем вещам: есть,
спать и крутить баранку. В пути действует лишь
одно главное правило: как можно меньше спать, как
можно быстрее прибыть в пункт назначения.
«Единственное, что тебя волнует, – как бы не
заснуть за рулем», – говорит Иен Конвэй, которому
немало пришлось колесить по Австралии в кабине
грузовика.
Репутацию обители шоссейных гигантов в Австралии
заслужил округ Северная Территория. Жизнь здесь
практически полностью зависит от огромных
автодорожных составов, которые способны перевозить по 115 т груза. Если повезет, в этой части страны можно встретить «диплодоков автомобильного мира – автопоезда, состоящие из семи прицепов, в которых можно перевозить до 190 т груза.
Даже после того, как было открыто железнодорожное
сообщение между городами Элис-Спрингз и Дарвин,
автопоезда остаются основным средством сообщения.
Одно из последних нововведений – программа Coffee
Brake – Stay Awake! («Делай перерыв на кофе и
бодрствуй!»). Теперь у каждого водителя всегда под
рукой карта, на которой указаны все заправочные
станции и придорожные закусочные на пути
следования автопоезда, где водителя ждет
бесплатная чашка кофе. Другая примета местных
дорог – время от времени на обочине можно увидеть
специальную погрузочную рампу с уложенными на ней
«стопкой» пустыми прицепами. Такие рампы – обычное явление на крупных дорогах, ну а в глубинке их
часто заменяет простая насыпь из земли или гравия.
На обочине шоссе также частенько можно увидеть
одиноко стоящие пустые прицепы. Такой трейлер
ждет, когда его снова подцепят к грузовику на
обратном пути, а пока что не стоит за него
волноваться, никто его не угонит и не украдет.

Короткая остановка, и снова в путь. Ревет стартер,
работающий на сжатом воздухе, кабина грузовика
Kenworth, бесспорного хозяина австралийских
пустынь, вздрагивает, мотор издает такое рычание,
что кажется, вот-вот лопнут барабанные перепонки.
Грузовик трогается с места и скрывается в клубах
красной пыли, вновь наматывая километр за
километром пустынную бесконечную дорогу.
Чаще всего на дорогах можно увидеть американские
грузовики фирмы Kenworth, которые несомненно
являются лидером австралийского рынка. У этих
грузовиков есть лишь один серьезный конкурент –
это Мack – также американская фирма, которая уже
более сорока лет обслуживает австралийский рынок.
В то же время здесь можно увидеть на дорогах и
многие другие марки, такие как Ford, канадская
Western Star, европейские Volvo, Scania, Renault и
некоторые другие. Однако их доля на австралийском
рынке грузовых автомобилей невелика. Постоянная
серьезная конкуренция наблюдается лишь между
Kenworth и Мack. «Это все равно что сравнивать
Сидней и Мельбурн, которые без конца соперничают
между собой», – замечает Иен на мой вопрос, какая
марка более популярна в Австралии.
А вообще, австралийские тягачи отличаются от всех
других в мире, даже если у них одна и та же марка.
Здешние Kenworth и Мack – местной конструкции и
сборки. «Американцы» просто не приспособлены к
работе в австралийском режиме, рассчитаны на
другие нагрузки и долго здесь не протянули бы.
Помимо того что австралийские тягачи Mack и
Kenworth отличаются от американских прародителей
«правым» рулем, они комплектуются наиболее мощными двигателями (как правило, от 450 л.с.), имеют упрочненную раму. Поскольку тягачи обычно ездят сразу с несколькими прицепами, у них также
удвоенное число резервуаров для сжатого воздуха,
который необходим для работы тормозной системы
тягача и прицепов. Да и стоят австралийские тягачи
дороже всех остальных в мире.
Топливные баки того же Mack вмещают до 2000 л топлива.
Белые отражатели, установленные в ряд в верхней
части лобового стекла, отлично видны в темноте.
Водитель встречного автомобиля издалека понимает,
что за чудовище к нему приближается. Он знает:
лучше при такой встрече сбавить скорость и
прижаться к обочине, иначе его может попросту
сдуть с дороги потоком воздуха. Ощущения еще
острее, если вы решитесь на обгон такого
автодорожного поезда. Это довольно рискованный
маневр, так как машину, в соответствии с законами
аэродинамики, начинает прижимать к борту
автопоезда. Пожалуй, самое опасное мероприятие –
это обгон знаменитого тройного прицепа, символа
дорог Северной Территории. Автопоезд, длина
которого составляет не меньше 52 м, движется со
скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м –
чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося
автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо
вернуться на дорогу впереди автотранспорта.
Правительство Северной Территории в своих
рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем
начинать обгон автопоезда, который движется со
скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно
уверен в том, что дорога впереди свободна не менее
чем на километр.
Иногда случается нагнать негабаритный,
суперогромный грузовой транспорт. Он всегда
движется в сопровождении эскорта, машины которого
также оборудованы рацией. Водитель машины
сопровождения, с которой вы поравнялись,
переговорив с идущими далеко впереди участниками
каравана и убедившись в безопасности маневра, даст
вам сигнал начинать обгон. Иначе невозможно без
риска для жизни обогнать этот огромный
неповоротливый караван со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от

Те, кому приходилось буксировать
автоприцеп, знают, что маневрирование задним ходом
не очень простая задача, требующая определенного
навыка. Каким же мастерством нужно обладать, чтобы
подать назад тягач с двумя сорокатонными прицепами с точностью до нескольких сантиметров! Водитель автопоезда выполняет этот сложнейший маневр, ориентируясь только по двум зеркалам заднего вида. «Мастерство, и больше ничего, – веско произносит водитель Гордон Джонсон, видя мое удивление, – подцеплять второй трейлер еще ничего, а вот третий – не каждый может».

Путешествие по Австралии на автомобиле не назовешь безумно увлекательным. Но зато на здешних дорогах можно встретить настоящих железных монстров.

Автопоезда-рекордсмены 1999, Западная Австралия. Kenworth K100G, 565-сильный тягач с колесной формулой 10x6 тянет за собой 45 прицепов. Средняя скорость движения – 12 км/ч, автопоезд состоит из 245 осей и 980 колес

2000, Западная Австралия. Kenworth C501T – тягач, за рулем которого восседает Стивен Мэттьюз, перемещает 79 прицепов длиной 1018 метров на расстояние 8 км. Общая масса этого гиганта составляет 1072 тонны!

2006, Квинсленд. Mack Titan – тягач дальнобойщика Джона Аткинсона проезжает 140 метров, таща за собой 113 прицепов общей длиной 1474 метра и массой 1300 тонн! Сборка рекордного автопоезда заняла примерно шесть часов

Опытный дальнобойщик Гордон ДЖОНСОН, остановившийся переночевать в Перте, рассказал нам об особенностях своей профессии. Личный транспорт. Я приехал сюда за рулем тягача Kenworth T950 1998 года выпуска, с мотором мощностью 525 л.с. Это один из четырех моих тягачей. Их общая стоимость – около 1 миллиона австралийских долларов (800 000 американских). Большая часть австралийских дальнобойщиков – «контрактники», работающие на своих грузовиках.

В большинстве стран Европы длина автопоездов в среднем составляет 18,5 м, и только недавно в Швеции и Финляндии принято решение разрешить эксплуатацию с максимальной длиной 25,25 м. В Австралии двойной автопоезд весом 80 т достигает около 35 м в длину, тройной – 115 т, а его длина – 53–56 м! В округе Северная Территория можно встретить автосоставы из семи прицепов, в которых перевозят до 190 т грузов.

Но счастливчики могут увидеть в Австралии еще более длинные поезда-рекордсмены. В 1999 году городок Мерридин (штат Западная Австралия) попал в книгу рекордов Гиннесса. Компания Marleys Transport составила самый длинный автопоезд в мире: водитель Грег Марли протащил 45 прицепов общей длиной 610 м целых 8 км.

В 2000 году в Калгурли (штат Западная Австралия) установили новый рекорд. Пять тысяч зрителей с восторгом наблюдали, как состав из 78 прицепов преодолел дистанцию в 8 км. Этот рекорд продержался до 2003 года: неподалеку от Мангинди (штат Новый Южный Уэльс) «дебютировал» автопоезд из 87 прицепов длиной 1235 м.

Новый рекорд штата, славящегося самыми длинными автопоездами в мире, не заставил себя долго ждать, и вновь это произошло в Калгурли. Длина автопоезда на этот раз составила 1442 м. И наконец, совсем недавно, в 2006 году, в Клифтоне (штат Квинсленд) был установлен новый мировой рекорд: 104 прицепа общей длиной 1474,3м!

Нелегко сохранить самообладание, когда навстречу движется такое чудовище. А для того чтобы решиться на обгон, уж точно понадобятся стальные нервы

↑ Вернуться наверх